Kolégáinktól halottuk, hogy  MALÉV GH management felmondta a szakszervezetekkel a 2005. december 23-án aláírt jogutódlási megállapodásban foglaltakat a Kollektív Szerződésükkel együtt. A KSZ-t január 1-ig kell újrakötniük, azután érvénybe lép a felmondás.

Szeptember 30-án 9:00-ra az RMFSz és LESZ hivatalos volt a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőhöz, hogy egy a MALÉV csoport kritikus helyzetéről, vakamint a Ferihegyen kialakult visszás dolgkról érdeklődő augusztusban írt levelünkre adott válaszlevelük után továbbra is megválaszolatlan kérdéseinket megválaszolják, valamint megakartuk kérdezni az MNV hozáállását a kialakult helyzethez.

Az MNV megbízottja 9 óra előtt pár perccel lemondta a megbeszélést és előre láthatólag  nem tudja mikor lesz ideje rá.

NO COMMENT......

A levelünk

Az MNV válasz 1. része

AZ MNV válasz 2. része

Az MNV válasz utolsó része

A szeptember 29-i Közgyűlés ismét erdménytelenül zárult a MALÉV életében, elnapolták a döntéseket.

Sajnos ez arra utal, hogy továbbra sincs a tulajdonosok között megegyezés a MALÉV csoport finanszírozásról.

Az ACE Üzemi Tanács levelet küldött az RMFSz-nek, hogy nem tudták kialakítani azt a mérőrendszert ami a Megállapodásban van rögzítve, mert túl bonyolult, ezért azt javasolja, hogy az RMFSz folytassa tovább a tárgyalásokat a Megállapodás újragondolásban, más mérőszámok keresésében. A tárgyalások időpontja egyeztetés alatt van.

Mai napon lezajlott a létszámleéptés 2 fordulója.

Normál esetben ezeken a fordulókon kellene eldőlnie a a létszémleépítés elkerülésének módjának, és az elbocsáátandó dolgozóknál a hatások csökkentésére, amiről ha sikerül megállapodni a szociális partnereknek (jelenleg a Malév és s KÜT tud jogilag megállapodni a szakszervezetek csak észervételeikkel segíthetik vagy éppen hátráltathatják a megállapodás létrejöttét), akkor rögzítik a feltételeket.

Továbbra is a pilóta és a légiutaskísérő állomány az érintett, és esetleg néhány fő eshet még bele ott ahol a helyi vezető úgy gondolja, hogy többen vannak, de erre nincs kényszer mondta el a HR Igazgató Úr.

Az elkerülésre nem látnak esélyt, ellenben a részmunkaidős foglakoztatást továbbra is fenntartják és várják a korábban nyugdíjba vonulók jelentkezését. Pilótáknál kb 20 fő részmunkaidős foglakoztatására lát esélyt a Malév, míg a légiutaskírőknél még nincs közellebi szám.

A megállapodás létrejöttéhez a Malév management azt kérte, hogy a szakszervezetek és  a KÜT járuljanak hozzá a szakszervezeti (védett) képviselők elbocsátásához. Ehhez a munkavállalói oldal nem adta beleegyezését.

A társaság jelenleg a lakáskölcsönök változatlan módon történő finanszíroszási feltételeit kívánja biztosítani. A munkavégzés utolsó napjáig biztosítaná a szabad és kedvezményes jegyeket, az ID kártyát. 

A szakszervezeti kérésnek nem tudtak eleget tenni.

Felmerült ismét a CARGO kérdése ahol, a tanulmány elkészültét várja a management ahhoz, hogy döntést hozzon az üzletág további létéről. Az ott dolgzók állítják, hogy egyre több a megrendelésük, sőt több partner szeretne a Malévval CARGO szerződést kötni (Lufthansa, Air France, UPS és átvehetnék a Swissport helyét). Érthetetlen módon mégis megszüntetni szeretné a MAlév az üzletágat.

A következő egyben utolsó forduló a jövő hét kedden lesz.

Újraindítottuk a 2009. évi bértárgyalásokat.

A legutolsó bértárgyalási forduló májusban volt, akkor az Ügyvezetés arra kérte az RMFSz-t, hogy halasszák el a tárgyalásokat mindaddig, amíg az ACE megkapja a felhatalmazást a tárgyalások lefolytatására illetve a béremelésről egyáltalán legyen kivel egyeztetnie a cégvezetésnek a tulajdonosnál. Ehhez akkor az RMFSz Választmánya hozzájárult. A Társaság az eddigi fordulókon a Tulajdonosi körökben zajló változásokra hivatkozva nem nyilatkozott.

Azonban az idő olyannyira elment, hogy a Választmány a legutolsó ülésén határozott arról, hogy folytassuk a 2009. évi bértárgyalásokat, amire 2009. szeptember 24-én került sor.

Mivel eddig a cégvezetés ellenajánlatára vártunk, fenntartottuk a Választmány által meghatározott 10 %-os alapbér emelési igényünket.

Hajsó Viktor a tárgyaláson elmondta, hogy sajnos továbbra sem rendeződött a tulajdonosi helyzet, valamint a gazdasági krízis és a vállalatcsoport financiális helyzete annyira rossz helyzetbe hozta az ACE-t, hogy az első félévi üzleti terv messze elmarad tervezettől, ami miatt az Aeroplex Kft. nem tud a 2009-es évben alapbéremelést adni a dolgozóinak.  Felajánlotta, hogy az okokat részletesen ismerteti az RMFSz következő választmányi ülésén.

A tárgyalás ezzel befejeződött, további döntésre a következő Választmányi ülésen kerül sor

Tisztelt Szakszervezeti Vezetők, Kedves Kollégáim!

 Mint Önök is ismeretes a Malév Zrt. a korábbi csoportos létszámleépítés végrehajtását megelőző konzultáció során ígéretet tett, hogy kellő számú jelentkező, érdeklődő esetén,, szakértőt bíz meg és szakmai ismereteiket igénybe véve nyújt segítését az állásukat elvesztőknek a mihamarabbi elhelyezkedés reményében a munkaerőpiacon. Mivel a felmérés során az érintettek közül több, mint 30 kolléga jelezte részvételi szándékát, verseny eljárást indítottunk. Több nagytapasztalatú cég vett részt a Malév tenderén és a kiválasztást követően outplacement szolgáltatás nyújtásával bíztunk meg egy tapasztalt szakértőt, a DGS Globalt. Az érintett munkavállalók, akik jelezték felénk, hogy részt kívánnak venni a szolgáltatásban (mintegy 30 fő) személyre szóló tájékoztatást kaptak a szolgáltatás tartalmáról, a segítség módjáról, annak kezdő időpontjáról, ennek ellenére az első foglalkozáson csak 9 fő vett részt. Tekintettel a csekély részvételre és arra, hogy a munkavállalók álláskeresésben való támogatása a program célja, kérem Önöket, hogy amennyiben egyet értenek az outplacement szolgáltatással, személyükben is segítsék a csoportos létszámleépítésben érintett, felmondást is átvett, nem nyugdíjba menő vagy nyugdíjas munkavállalók részvételre történő ösztönzését. A programban való csatlakozás lehetősége továbbra is fennáll, a következő tréning időpont szeptember 30. Természetesen a Humánpolitikai Igazgatóság is minden rendelkezésére álló eszközzel segíti az érintett munkavállalók részvételét, és emellett szívesen fogadja az Önök támogató segítségét is.

Amennyiben kérdésük lenne a programmal kapcsolatban, kérem, keressék kollégámat Zana Diana-t az ismert elérhetőségein.

 Üdvözlettel:

 Király József

HR Director Malév Hungarian Airlines

SZMSZ változás a MALÉVnél

Szeptember 24-én egy másik konzultáción is részt vettünk ami a Szervezeti Működési Szabályzatot érintette, alább olvashatjátok a módosításokat, amik nem nagy mértékűek:

I.          Aláírási jogok módosulása

A jelenleg hatályos, rendkívül összetett és időként nehezen értelmezhető, munkavállalói cégjegyzésre vonatkozó szabályok egyszerűsítése és könnyebb betarthatósága érdekébe a következő változások lépnek életbe:

A Társaság nevében cégjegyzésre jogosultak köre a jövőben az igazgatói vagy annál magasabb munkakört betöltő vezetőkre korlátozódik. Az ugyanazon vezetői szinten álló menedzserek, valamint az igazgatók és a vezérigazgató-helyettesek együttesen, a vezérigazgató és a vezérigazgató első helyettese önállóan jogosult cégjegyzésre. A Quality Manager és a vezető jogtanácsos az igazgatókra vonatkozó szabályok szerint jogosult cégjegyzésre. Az aláírási értékhatárok is változnak. A számlaigazolás rendje is ennek megfelelően változtatásra kerül.

II. Szervezeti változások

1.         Új menedzsmentpozíció – általános vezérigazgató-helyettes – létrehozása (a vezérigazgató első helyettese).

A vezérigazgató státuszát nem érintő új pozíció létrehozásának célja a vezérigazgató munkájának támogatása, különösen a Társaság szervezete és működése újjászervezésének felügyeletében és irányításában. Az általános vezérigazgató-helyettes, mint a vezérigazgató első helyettese a vezérigazgató alárendeltségében működik, és a vezérigazgató-helyettesek felett a vezérigazgatóval együttes szakmai felügyeletet gyakorol. Az általános vezérigazgató-helyettesi jogkörében az alapvetően stratégiai feladatok ellátása során információkat gyűjt, elemez, javaslatokat terjeszt a vezérigazgató elé.

2.         Gazdasági terület

A jelenleg a Beszerzési és Infrastruktúrális Igazgatóság alárendeltségében működő Informatikai Osztály és Portfóliókezelő Osztály a Gazdasági Vezérigazgató-helyettes közvetlen alárendeltségében működik tovább. Az Informatikai Osztály Informatikai Igazgatóságként működik tovább. A Beszerzési és Infrastruktúrális Igazgatóság megnevezése Beszerzési Igazgatósággá változik, az Igazgatóságon belül megszüntetésre kerül az egyetlen alegységként megmaradt Beszerzési Osztály.

Létszámleépítést jelentett be ismét a MALÉV.

Szeptember 24-én  tartotta az első létszám leépítési konzultációt, a MALÉV a KÜT-nek és a szakszervezeteknek. 120 fő leépítését jelentették be a Munkaügyi Központnak, amelyből 75 fizikai és 45 szellemi.

A konzultáción megtudhattuk,hogy a szám magas, de nincs köbe vésve. Nincs területekre lebontott kötelező létszám, a hatékonyságot szem előtt tartva a helyi vezetők döntenek. A legjobban érintett állomány várhatólag a légiutaskísérők és a pilóták lesznek, de folyik a MALÉV Cargo átvizsgálása is. Itt tudtuk meg, hogy várhatólag a cargo üzletágból a MALÉV kivonul, de ez egy későbbi történet.

Megkérdőjelezhető volt például az indoklás, amivel a pilóták elbocsátását indokolta a Társaság. A teljes pilóta állomány repült idejének átlag alatti értékére hivatkozott. A statisztikai hibát a Q400-as rettenetesen rossz rendelkezésre állása okozta, de nem vizsgálták mennyivel nagyobb a cserébe berakott gépeken (B737) repülő pilóták repült ideje, mint az átlagos. A HUNALPA számításai szerint természetesen ők sokkal többet repültek az átlagnál.

A részmunkaidős foglalkoztatást támogatja a MALÉV, de csak korlátozott számban, valamint az önkéntes nyugdíjba vonulást is segíti.

Itt tudtuk meg hivatalosan a Fokker programot, miszerint az év végéig visszaadják az összes gépet (a téli menetrendben pont  a Fokker kihasználtsága a legjobb). A téli menetrendben 3 db B737-es is leáll, tartalék gépek lesznek.

Megismertük a cég álláspontját, a részletek a következő fordulókon derülnek ki, hogy mit lehet tenni az elbocsátandó létszám csökkentése érdekében, valamint mivel tudjuk enyhíteni a az elbocsátandók helyzetét.

A következő forduló 2009. szeptember 30-án lesz.

2009 szeptember 23-án adta át Orbán László, az Aeroplex Humán Igazgatója, javaslatát a vállalati értékrend átalkitásáról. Az Rmfsz honlapján, az Aktuális lapon olvashatjátok.

Itt is meg van.

Az alábbi linken eléritek az ETF (European Transport Workers' Federation) és az ECA (European Cockpit Association) által szervezett a hajózó személyzetet érintő munkaidő szabályzás elleni tiltakozás angol-magyar változatát. Egy eddig példanélküli közös összefogásra szólít fel a két szervezet.

Két link a részletekről:

A közös közlemény

Boarding pass

Az Ágazati Kollektív Szerződés tárgyalások újabb fordulóját tartottuk. ALégiszállítási Ágazati Párbeszéd Bizottság keretein belül tartott ülésen a MAPLÉSZ összes tagszervezete részt vett, valamint a munkáltatói oldalon reprezentatív társaságok és az MVVLSZ. 

A 2 napos tárgyaláson, megpróbáltunk kompromisszumra jutni azoknál a pontoknál, amik az eddigi egyeztetések alatt függőben maradtak. Ez a munka nehéz része, hiszen ezek a pontok azok, ahol az érdekek már erősen ütköznek és állóháborúvá válhat az egész. Egyes helyeken sikerült a kompromisszum, de sok olyan téma van ami, további egyeztetést igényel. Sikerült megalkotnunk egy Hátrányos jogkövetkezmény szabályzatot, ami fontos része egy Kollektív Szerződésnek. Nagy viták vannak ellenben a sztrájk szabályzattal, amit nem sikerült olyan formára hoznunk, amit mindkét fél elfogad.

Összegezve a munka folyik, de lassan halad, mert sok a problémás pont, de egyik fél sem tett le még arról, hogy megkösse.

Folytatás Novemberben.

Ezúton szeretnénk értesíteni, hogy a Kossuth Avia Training Kft. Különbözeti képzést indít B1 kategória korlátozás megszüntetésére (Differential training for lift B1 category limitation), amelyre szívesen várunk még akár egyéni, akár cégszinten jelentkezőket.

Az RMFSz 2009. szeptember 9-én választmányi ülést tartott. Az alábbiakban tájékoztatlak benneteket az ott történtekről.

Hajsó Viktor nem tudott megjelenni a választmány ülésén, mert előre nem látható más programja volt. 

• Fűrész Ferenc a választmányi ülés elején elbúcsúzott a szakszervezet döntéshozó testületétől, szeptembertől nyugdíjba vonul. Ezúton is köszönjük az eddigi áldozatos munkáját. Jó pihenést kívánunk neki!
• Ezután döntöttünk egy segély kérelemről.
• A vállalat kérte, hogy a Galham azon részének a felfüggesztését, ami az átsorolásáról szól szeptember 15-ig hosszabbítsuk meg. A választmány ehhez hozzájárulását adta. (információink szerint az átdolgozással a cég határidőre elkészül, és a tervezetet átadja szakszervezetünknek.)
• Döntést hoztunk a Hunacca (Légiutaskisérök Szakszervezete) azon kéréséről, hogy az RMFSz-el közös képviseletük lehessen az ETF-ben (European Transport Workers’ Federation). Az ügyvivők arra kértek és kaptak felhatalmazást, hogy készítsék elő a megállapodást, majd ezután a Választmány véglegesíti.
• Az RMFSz Választmánya döntött a bértárgyalás azonnali folytatásáról, a bértárgyaló csapat a jövő héten ül le a Társaság vezetésével.

 2009 szeptember 10   

A Társaság kihirdette egy pénzügyi igazgatói körlevél útján, hogy nem teljesült az első félévi üzemi eredmény  ezért nem fizeti ki a júliusi fizetéssel esedékes prémiumot.

Az RMFSz ezért levélben kérte az ügyvezetést, hogy a 2008-as bérmegállapodás mellékletében szabályozott üzemi eredményfüggő prémium megállapodásnak amit a Társaság, az ÜT és az RMFSZ is aláírt tegyen eleget. A leírtak szerint hozzák létre a megállapodásban rögzített bizottságot az ÜT és az ACE által delegál tagokból, aminek feladata kideríteni, hogy mely terület illetve munkaköri szint hibája miatt nem teljesült a tervezett eredmény. Kimondja, hogy csak a hibás munkakörtől (köröktől) kell elvonni a prémiumot. Kértük konzultáción vitassuk meg miért nem a megállapodás szerint járt el eddig a cég.

Hajsó Viktor a konzultáción amin az ÜT is részt vett megerősítette, hogy nem teljesült az eredmény és kész létrehozni a bizottságot amibe Nagyhegyi Tibort, Orbán Lászlót és Bihari Sándort delegálta. Tudomásunk szerint az Üt a tárgyalás után jutatta el a bizottságba delegált tagok neveit, az első ülést a napokban tartják.

Hajsó Viktor szerint az a folyosói pletyka, hogy a júliusi fizetésünk helyet újfent csak 50000Ft-ot kapnánk, teljességgel alaptalan.

Folyosón hallottuk, hogy több kollégánknak felmondott a cég. Megkerestük Orbán László Humán Igazgató urat, hogy hivatalosan tájékoztassa az RMFSzt arról mi folyik.

Elmondta, hogy a cég jelenlegi nehéz gazdasági helyzetére hivatkozva mondatak fel a kollégáknak. Egyenlőre az MLO-n indult el a leépítés, de a cég többi területén is lehet számítani rá, mert minden vezető megvizsgálja, hol van olyan munkaerő többlet amit csökkenteni lehet illetve kell.

Kérdésünkre elmondta, hogy biztosan nem fogja elérni a csoportos létszámleépítési létszámot (ACE KSZ szerint 30 fő), a Társaság ezért nem tájékoztatta a szakszervezetet és az Üzemi tanácsot ami csak az említett létszám után kötelező.

Azért, hogy  csökkentsük a negatív hatásokat Szakszervezetünk javasolta, hogy az ACE mérje fel hány kollégánk jogosult korkedvezményes nyugdíjra és kérdezze meg őket arról, hogy kívánnak-e élni ezzel a lehetőséggel, hiszen idén még kedvezőbb feltételekkel lehet nyugdíjba vonulni, mint jövőre. Ezzel talán csökkenthető az a létszám akik jövedelem nélkül kiszolgáltatott helyzetbe kerülnek az elbocsájtás által. A Humán Igazgató Úr megígérte megfontolja a javaslatot.

Várhatóan egy hónap alatt fog lezajlani a leépítési hullám.

Amennyiben több információnk lesz, akkor közzétesszük itt.

Bárkinek bármely kérdése van, vagy jogi segítséget kér, az keresse az ügyvivőket.

Több forduló leépítési tárgyalás után a MALÉV management úgy döntött végrehajtja a tervezett leépítést.

A részletek:

150 fő leépítését határozták el.  2009. 08. 15-24-ig, 96 fő aktív és 10 fő passzív munkavállaló kapja meg a rendes felmondását. A Malév 44 fővel közös megegyezés útján  szünteti meg a munkaviszonyát.

További bontásban 8 fő segédmunkás, 88 fő ügyintéző, 10 fő vezető, irányító az érintett.

Meghívottként részt vettünk a Közép-Magyarországi Regionális Fejlesztési és Képzési Bizottság (RFKB) fórumán.

A fórum célja, hogy a szakképzés tervezésében bekövetkezett változásokra reagáljon, mivel a jövőben a Regionális Fejlesztési és Képzési Bizottságok fogják megszabni a képzők számára a szakmák szerinti beiratkozási keretszámokat (2008-ban volt az első év, 2009 már a második év tervezése kezdődött meg).

Ezen keretszámokat az RFKB-k két forrásra támaszkodva határozzák meg. Az egyik egy kérdőíves vizsgálat, melynek során országosan 12.000 kérdőív került lekérdezésre, amely tartalmazza a vállalkozásokat és a közszféra intézményeit is. A másik pedig olyan régiónként megtartott konzultációs egyeztető fórumok.

Velünk együtt részt vett a Kossuth Lajos Kéttannyelvű Fővárosi Gyakorló Műszaki Szakkőzépiskla és Szakiskola, az Aeroplex, a Malév Oktatási Központ, A Lufthansa Technik Budapest, a Hunalpa, Hunacca, valamint a Lesz képviselői.

A bemutatott prezentáci szerint a következő szakmákról volt szó:
Légiutas-kísérő, Repülőgép-szerelő, Repülőgépsárkány-szerelő, Repülőgépműszerész Repülőtéri földi kiszolgáló.

Sajnos az új rendszer nem annyira a szakma képviselőiből áll, az iskoláknak pedig helyük sincs benne, az iskola üzemletetők is túl kis arányban szerpelnek a bizottságban.

A tavalyi döntés értelmében az általunk érdekelt szakmák közül csak a repülőgép szerelők vannak a fejlesztendő csoportban a repülőgép műszerészek a szintentartó, a többi pedig a csökkentendő kategóriába került.  Ez a döntés ami a fejünk felett született nem tükrözi a valós keresletet a képzésre, és negatívan befolyásolja a szakma jövőjét.

Több probléma felmerült, például a törvényhozásunk hibája, hogy nem megfelelően vettük át az 2041-es EK rendeletet az EU-ból ami miatt a Kossuth nem tudta megszerezni a PART-147 engedélyét. A szakképzési alap sem hasznosul ott és úgy ahogy kellene, mert egyre szűkebb határokat szabnak, egyre inkább úgy tünik, hogy nem a működés a lényeg, hanem az, hogy minél több pénzt ne lehessen felhasználni és az visszafolyik akkor az államhoz. Hiányoljuk a szakma népszerűsítését. A legveszélyebbnek azonban a Malév Oktatási Központ helyzete tűnik. A BA Zrt olyan hatalmas bérleti díjat kér a MAlév által a szakképzési alapból épült épületre, hogy a MAlév a költségcsökkentési programjában immár nem először a bezárását tervezi. Ez a döntés ellehetlenítené a gyakorlati képzéseket nemcsak a repülőgép szerelő hanem a légiutaskísérő, földi kiszolgáló munkakörökben. Egy magas színvonalu hazai képzési központot kívánnak megszüntetni.... Az Aeroplex, a Lufthansa Technik, a MALÉV, a MALÉV GH és számos külföldi légitársaság részére végez képzéseket a MOK bűntény lenne megszüntetni, ráadásul gazdaságilag kigazdálkodható a hatalmas és aránytalan bérleti díj. A szakmánk jövője mulhat ezen. Könnyen eljuthatunk oda, hogy leáll a képzés és Magyarországon nem lesz iskolarendszerű képzés a szakmánkban, ha nem figyelünk és segítünk. Ha pedig egszer leáll nehéz lesz újraindítani. Nem messze innen Szlovéniában nincs repülőgép szerelő képzés, nem szeretnénk erre a sorsra jutni.

A forumon az RFKB felé eljuttatott üzenet az volt, hogy minden szakmát a fejlesztendőbe kelle sorolni, hiszen az ágazatunkben működő munkáltatóknak szüksége van képzett repülős szakemberekre folyamatosan.

A Pénzügytől kapott információk alapján az iskolakezdést támogató utalványok szintén augusztusban kerülnek kiosztásra.

Az IP cím restriction törölve - lehet kitöltögetni!

Útijelentés

Az ETF 2009-es kongresszusa

Ponta Delgada, 2009. május 27-29.

A jelentés az European Transport Workers’ Federation/ETF (Közlekedési Szakszervezetek Európai Szövetsége) kongresszusáról készült.

A kongresszuson napirendre és megvitatásra kerültek a következő témakörök:

2009. május 27-én

1. Az ETF elnöke megnyitja a kongresszust
2. A napirend elfogadása
3. A megbízólevelekkel foglalkozó bizottság megválasztása
4. A jelenlévők üdvözlése
5. Az új belépők/csatlakozók jóváhagyása
6. Döntés a megfigyelő szervezetekről az ETF 2009-es kongresszusán
7. Beszámoló az elmúlt évek tevékenységéről
8. A megbízólevelekkel foglalkozó bizottság beszámolójának elfogadása
9. Pénzügyi nyilatkozatok és a hallgatóság beszámolói
10. Kerekasztalbeszélgetés a „fenntartható közlekedés”- ről – az első és második javaslat prezentációja

2009. május 28-án

11. Kerekasztalbeszélgetés „az erős szakszervezetek építése” témakörében – a harmadik javaslat prezentációja

Brenda O’Brien, a brüsszeli munkabiztonság és egészség európai irodájának menedzsere „egészséges munkahely- kampány” prezentációja

12.  Az ETF alkotmányának (alapszabály) módosítása

13.  Az ETF Nőkonferenciájának konklúziói

2009. május 29-én

14.  Párhuzamos workshopok:

a.       Európai szektorális szociális párbeszéd – a negyedik javaslat prezentációja

b.      Alapvető jogok vs. Gazdasági szabadságok – az ötödik javaslat prezentációja

            Beszámoló a két workshopról az ETF-nek

15.  Választások

a.       Elnök

b.      Főtitkár

c.       Nem-hivatalos számvevők

d.      A Végrehajtási Bizottság tagjainak megválasztása, ahogy indítványozták a régióközi választási csoportok

16.  A választás eredményeinek kihirdetése

17.  A női képviselők Végrehajtási Bizottságbeli megerősítése, ahogy a Nők Bizottsága indítványozta

18.  Más

A kongresszus zárása

Az európai közlekezdési szakszervezetek májusban az ETF főkongresszusán nemet mondtunk a liberalizációra és gazdasági válság közlekedésben dolgozókra mért illetéktelen hatásaira.

Az ETF 2009. évi kongresszusát, melyen több mint 400 delegált vett részt legalább 30 országból, május 27-29 között tartották az Azori-szigeteki Punta Delgadaban az „Erős szakszervezetek a fenntartható közlekedésért” cím alatt.

Olyan időszerű kérdések, mint egy fenntartható európai közlekedési rendszer promóciója, erős szakszervezetek építése, kialakítása, Európai Szektorális Szociális Párbeszéd vagy a mostani igazságügyi szabályozásokkal foglalkozó Európai Bíróság megválasztása. Az eredmény egy állhatatos ETF-elkötelezettség volt egy ambiciózus napirendhez a 2009-2013-ig tartó mandátumra. A fent említett témakörökkel kapcsolatosan a kongresszus megvitatott kérdéseket, mint szociális dömping, megfelelő szakszervezeti válasz a közlekedéslibralizációra és –privatizációra, szabadalomlevél az EU halászainak, munkásokkal szembeni rasszizmus és idegengyűlölet elleni küzdelem és az ETF munkabérirányvonala Európa számára. Előzőleg május 26-án az ETF Nőkonferenciája elfogadott egy széleskörű munkatervet a nemek egyenlőségét és a megválasztotta Collette Parsonst a T&G Section of UNITE the Union (UK)- tól az ETF Nőbizottságának elnökévé.

A kongresszus –lemondott Wilhelm Haberzettlt– új ETF-elnököt válaszott Graham Stevenson személyében, aki a T&G Section of UNITE the Union (UK) nemzetközi szervezője. Alexander Kirchnert a Transnettől  és Brigitta Paast az FNV Bondgenotentől megválasztották elnökhelyetteseknek, míg Eduardo Chagast újraválasztották főtitkárnak.

A kongresszus teljesen feljogosította az ETF-et és annak tagjait, hogy folytassák a harcukat a még kedvezőbb munkakörülmények megszerzéséért a közlekedési munkások számára a következő mandátumidőszak alatt. Eduardo Chagas hozzátette: „Ez a kongresszus sikeres volt. Eredményei hozzá fognak járulni az ETF tevékenységeinek és vezérelveinek fejlődéséhez a következő években. A kongresszus kinyilvánította, hogy mind az államvezetés, mind a munkaadói szervezetek már egy erősebb ETF-fel fognak szembenézni, mely elkötelezett egy értelmes párbeszéd kialakításában, ami értéket közvetíthet a tagjainak. Emellett kész harcolni minden kísérlet ellen, ami aláaknázza a munka- és életkörülményeiket és főként a fizetési és biztonsági színvonalukat.

A kongresszuson való részvételt hasznosnak találtuk, itt jól láthattuk, milyen problémákkal néznek, néztünk szembe a közlekedésben, légiközlekedésben a munkavállalók, szakszervezetek és munkaadók. Arra is kitértünk a kongresszuson, milyen teendőink vannak és lesznek a jövőben és ennek milyen megoldásai lehetnek.

Útijelentés

Készült a 2009. június 15-16 European Transport Workers’ Federation Civil Aviation Section üléséről, valamint a Sector Dialogue Committee Civil Aviation plenáris üléséről.

Az első két napban a Civil Aviation Section ülésen vettünk részt, ahol a rendes éves pontokon kívül kiemelt helyet kapott a június 17-re tervezett EU Szocialis párbeszéd plenáris ülés előkészítése, az ETF-be belépni szándékozó pilóták kérdése, és a légiközlekedésben kialakult krízishelyzet.

Az első nap a napirendnek megfelelően a 2008 év végi szófiai ülés emlékeztetőjének elfogadásával kezdődött.

A következő napirendi pontban kaptunk tájékoztatást a 3 comittee a női committee és az ITF munkájáról. Az előző évi ülések:

Q       2 section ülés

Q       4 kormányzó bizottsági ülés

Q       3  Kabin személyzet bizottsági (CCC) ülés

Q       2 Földi kiszolgáló bizottsági (GSC) ülés

Q       3 egyesült légiirányitói munkacsoport (JATMWG) ülés

Az elmúlt évek fontosabb munkái:

1. Polgári légiközlekedés az EU törvényhozásban.

a. EU/USA Open skies egyezményről. Az aláírt egyezmény több esetben előnybe részesítette az amerikai felet, ezért piaci előnybe kerültek az amerikai légitársaságok. Az ETF többször tárgyalt és erős nyomást gyakorolt mind az EU tárgyalókra és törvényhozókra, mind az amerikai félre. Ennek eredményeképp 2008. december 3-4- ig Washingtonban szociális fórumot tartott, ahol az ETF is képviseltette magát.

b.A harmadik liberalizációs csomag módosítása. 2006 év végétől a Commission  elindította harmadik liberalizációs csomagját, amelynek következtében a polgári légiközlekedésben dolgozók munkakörülménye és szociális helyzete is jelentősen romlott.  Ilyen anomáliák merültek fel a wet lízinggel kapcsolatban is, de az ETF fellépése következtében ez a helyzet is rendeződik, mert sikerült jó EU szabályokat hozni a wet lízing esetén, a dolgozói jogok sértetlenségéről. Az 1008/2008-as EU direktíva is ETF nyomásra tartalmazza azt rendelkezést, hogy a hajózó személyzetre azok a szabályok alkalmazandóak, amelyik országban általában dolgozik.

c. EASA hatáskörének növelése. Az ETF együtt dolgozik az EASA-val mint a tanácsadói testület tagja, valamint számos szabályzatkészítő csoport tagja. Ebben a munkában közös elhatározás a légiközlekedés biztonságosabbá tétele a munkavállalók jogaink megőrzésével együtt.

2. Tevékenységek.

a.       2005. ápr. 19-i ETF action day.

b.      ETF kisrégiói konferencia az Európai légiközlekedési irányelvekről.

c.       Polgári légiközlekedési szekció szociális párbeszéd. Négy munkacsoportot hozott létre az ETF: hajózó személyzet, ATM, földi kiszolgálás, és a JUST CULTURE csoport.

d.      A szakszervezet nélküli légitársaságok (NUC), valamint a több bázisrepterű szállítók (MPPC). A Ryanair és hasonló típusú légitársaságok elleni küzdelem a munkavállalók jogaiért.

e.       Kiszervezés hatása repülésre.

a.      Oktatás szükségessége az ágazatban.

2. A három bizottság jelentése

a.      A Kabin Személyzeti Bizottság

                                                              i.      Oktatás és szakszolgálati engedély

                                                            ii.      Repült idő limit

                                                          iii.      JAA és EASA

                                                          iv.      Hajózó személyzet ágazati párbeszéd

                                                            v.      Oktatási konferenciák

                                                          vi.      A kihívás a bizottságnak a hajózó tanulmány kiterjesztése az 1899/2006 (EU-OPS) szabályzatba, az extrém munkaórák csökkentése, az egészségügyi képzés és felszerelések beépítése a szabályzatokba (NPA, EU OPS), az EU szociális párbeszéd felélesztése, közös témák keresése, valamint a gazdasági válság és annak következményei elleni harc.

b.      Földi Kiszolgálási bizottság:

                                                              i.      A fő cél, hogy megakadályozza a bizottság a 69/67/EC Ground Handling Directive további liberalizálását és a földi kiszolgálási piac szabályozatlanná válását.

                                                            ii.      Erősítés a szociális párbeszédben.

                                                          iii.      A sub-contracting szabályzása.

                                                          iv.      A sok kiszolgáló cég megjelenése a dolgozók biztonságát fenyegeti.

                                                            v.      A nem elegendő létszámú állomány alkalmazása ellen, meg kell határozni a minimális létszámot a repülőgép körül.

                                                          vi.      Az egyedi poggyász súly limit bevezetése.

c.       Egyesült Légiirányitói munkacsoport (JATMWG)

                                                              i.      Single European Sky

                                                            ii.      Az európai légiforgalmi irányítók szakszolgálati engedélye.

                                                          iii.      Just Culture

                                                          iv.      ATM szociális párbeszéd.

                                                            v.      Oktatási konferenciák

3. Tervek a jövőre

a.      Az EU-USA Szabad Légtér megállapodás és a Harmadik Csomag okozta munkavállalói hátrányok csökkentése.

b.       A krízis miatt a légiforgalom átrendeződik, a három nagy légitársaság dominálja a piacot, monopol helyzet kialakulása újabb kihívás a szakszervezeteknek.

c.       Párbeszéd erősítése.

d.      A földi kiszolgálásban a munkavállalók helyzetének javítása.

e.       A liberalizáció megállítása a polgári légiközlekedésben

f.        Több  minőségi munkahely teremtése a  polgári légiközlekedésben

g.      A Just Culture szemlélet beillesztése a teljes polgári légiközlekedésbe,

h.      A személyes csomag súlyának korlátozása 23 kg-ra és 9 kg-ra.

a.      Meghatározni a legmagasabb képzési szabványokat a földi kiszolgálásban

b.      Harmonizálni a légiutaskísérők szakszolgálati engedélyét

c.       A dogozók érdekeinek védelme a fapadosoknál

A következő napirendi pontban megvitattuk és meghatároztuk a CAS budgetjét 2009-re.

Ezután egy hosszabb vitát folytatunk az alapszabályban rögzített tisztségviselők választásáról. Nem sikerült konszenzusra jutnunk, így a következő ülés előtt írásban megvitatjuk a javaslatokat, és a következő ülésen döntünk.

A második nap a Szociális párbeszéd bizottsági ülés előkészítésével kezdődött. Megvitattuk az előző plenáris ülés emlékeztetőjét. Tanulmányoztuk a szociális partnerek által küldött prezentációakt a légiszállítás jelenlegi helyzetéről, majd egy közös kiadvány szövegét fogalmaztuk meg, amit a terveink szerint a szociális partnerek közösen adnak ki.

Következő pontban előkészültünk a 2009. június 22-23-án rendezendő EU-USA munkaerő fórumra.

Az utolsó napirendi pontként a pilóták csatlakozása az ETF-be. Előzőleg is több szakszervezeti szövetség jelezte, hogy vannak pilóta tagjai, de most egy kimondottan pilóta szövetség is kérte felvételét a az ETF-be. Ez felvetette annak a kérdését, hogy külön bizottságban működjenek, vagy a CCC részeiként, ahol jelenleg a légiutaskísérőket képviselő szervezetek tömörülnek.

2009.június 17-én tartotta plenáris ülését  a Polgári Repülési Szociális Párbeszéd Bizottság.

A bizottság működése óta a legnagyobb létszámú ülésen vettünk részt.  A krízis helyzet érdekeltté tette a feleket abban, hogy ezt a nyitott és jól használható csatornát alkalmazzák a légiközlekedési krízis könnyítésére történő a megoldások keresésére. Jelen volt az összes reprezentatív szövetség, sőt a munkáltatói oldalon még megfigyelő is jelentkezett. A munkavállalói oldalt az ETF és az ECA (European Cockpit Association) képviselte.

A napirendi pontok:

1.      A napirend elfogadása

2.      Az előző ülés jegyzőkönyvének elfogadása

3.      A gazdasági és pénzügyi krízis ismertetése:

3.1.   Minden szervezet ismerteti a saját tapasztalatait a krízisben.

3.2.   Kérdések és válaszok az ismertetőkkel kapcsolatban.

3.3.   Ha sikerül egy közös kiadvány elfogadása a krízis hatásairól.

4.      Mr Gilles Gantelet beszámolója a polgári légiközlekedés jelenéről és jövőjéről, a DG TREN programról, kiemelve a krízis szociális hatásait.

5.       A szociális partnerek munkaprogramjával összefüggő pontok:

5.1.    A földi kiszolgálásban 2009. május 5-én kiadott közös ACI-EUROPE, AEA, ETF, IAHA nyilatkozat ismertetése.

5.2.   A 2000/79/EC EU utasítás a polgári légiközlekedésben dolgozó utazó munkavállalók munkaidejének szervezéséről szóló ideiglenes európai egyezmény áttekintése az aláíró felek részéről.

5.3.   Közös AEA, ECA, ERA, ETF prezentáció a hajózó személyzet munkahelyi egészség megőrzéséről készült nyilatkozatáról (2008.10.17).

Az AEA és az ECA beszámolója a „A személyes adatok védelme” munkacsoportról

5.4.   Közös ACI-EUROPE, AEA, CANSO, ECA, ERA, ETF prezentáció Just Culture program a polgári légiközlekedésben program alapszabályáról 2009. 03.31).

6.      Jelölés az elnök és az alelnök személyére a következő két évre.

7.        Egyebek.

A napirendi pontoknak megfelelően a miután elfogadtuk az előző évi ülés jegyzőkönyvét, következtek a prezentációk a krízisről.

A kép, ami elénk tárult sajnos nem túl biztató, és még nem stabilizálódott a helyzet. Természetesen a légitársaságokat érinti a legsúlyosabban, de ez az egész iparágra rá nyomja a bélyegét. A Canso és az IAHA valamint a ACI-Europe is hatalmas veszteségeket könyvelt el. Sajnos az előrejelzések is azt mutatják, hogy tovább gyűrűzik a válság, a végét pedig még nem látni. Nem tudják a megoldást, a közös párbeszéd előrébb mozdíthatja dolgokat. A munkáltatói oldal leépítésekkel és a juttatások csökkentésével szeretné csökkenteni a veszteségeit, ami a munkakörülmények romlását és az állások elvesztését jelenti a munkavállalói oldalnak. Sajnos még egy rossz tendencia kialakulását figyeltük meg, ami a repülésben veszélyes lehet. A légitársaságok a jobb hatásfokot gyakran a fordulóidők drasztikus csökkentésével képzelik, vagy a szakértő személyzet csökkentésével, esetleg az olcsóbbakra-képzetlenebbekre cserélésével. A földi kiszolgálás és a repterek pedig követik a példát. Ez az, ami ellen az ETF küzd. A közös kiadvány, sajtónyilatkozat sajnos egy ilyen légkörben nehezen megvalósítható, így nem is sikerült az ülésen elérni. Természetesen tovább folyik az egyeztetés ez ügyben, az ülésen kívül is.

Lényeges momentuma volt az ülésnek Mr Gilles Gantelet beszámolója. A törvényhozás terveit ismertette a polgári légiközlekedés területén, amiben kiemelte a ground handling directive módosítását, a Just Culture program kiterjesztését a repülés biztonságának növelése érdekében, a hajózó személyzet egészségmegőrző programját, és a JAA-EASA ügyek rendezését. Az utóbbira különös figyelmet fordítanak, ami érthető, hiszen még mindig nincs megfelelő befolyása az EASA-nak az EU-ban. Elmondta, hogy egy teljesen független eseménykivizsgáló csoportot kívánnak létrehozni, ami teljes jogkörrel tud az EU-ban vizsgálódni bárhol.

Az 5. pontban tárgyalandó napirendi pontok témáira kevés idő maradt így csak egy gyors helyzetjelentést hallhattunk a folyamatban lévő munkákról és a már előzőleg megkapott írásos anyagokat nem tárgyaltuk. A felek egyetértettek abban, hogy a megkezdett munkákat tovább kell folytatni, a befejezett projekteket pedig sikeresnek ítélték meg. Néhány befejezett kiadvány elérhető a Sectoral Dialog Committee honlapján.

Összefoglalva a hasznosnak találtuk az ülést, mert közvetlen és reális képet kaptunk a polgári légiközlekedés jelenlegi helyzetéről, és sikerült olyan információt szereznünk pl. a Just Culture-ról amit itthoni is meg kell honosítanunk. Azonban látjuk azt is, hogy nemcsak „helyi” tagállami, hanem EU szinten is küszködünk azzal, hogy a szociális partnerek közösen fenntartások nélkül dolgozzanak együtt a polgári légiközlekedés és az abban dolgozó munkavállalók jövőjéről.

Ferihegy, 2009. június 25

Összeállított: Hortobágyi Ferenc

A Magyar Polgári Légiszállítási Szövetség (MAPLÉSZ) közgyűlést tartott 2009. június 25-én. (A több mint 2500 főt tömörítő Maplész tagjai: Gazdasági Szakemberek Szakszervezete, Hunalpa Magyar Közforgalmi Pilóták Egyesülete, Hunacca Magyar Légiutaskísérók Egyesülete, Légiforgalmi Egyesült Szakszervezet, valamint a Repülőgép Műszakiak Független Szakszervezete). 

Az RMFSz is képviselte magát.

Témák: 2008-as Gazdasági beszámoló, valamint Felügyelő Bizottsági beszámoló, 2009-es tervek,  Ügyvivő Testület választása.

A Maplész jelenlévő tagszervezetei elhatározták, hogy a jövőben szorosabban együttműködnek a magyar polgári légiközlekedésben dolgozó munkavállalók érdekeinek védelmében, közösen állnak ki a sorozatos jogsértésekkel szemben amit a munkáltatók folyamtosan elkövetnek.